Ogni metro di carreggiata può diventare un dato verificabile

Dipende dalla tecnologia. Una coppia di spire induttive richiede taglio, posa, sigillatura e maturazione del sigillante: la corsia resta interdetta per l’intera lavorazione notturna. Un magnetometro wireless si installa in un foro carotato di piccolo diametro e riduce sensibilmente il tempo di occupazione. Radar e sensori laser laterali, infine, si montano su palo o su portale senza toccare la carreggiata: sono la scelta obbligata quando la deviazione del traffico è impraticabile.

No. Le famiglie di sensori che installiamo — spire, magnetometri, piezoelettrici, radar Doppler e a scansione — restituiscono grandezze fisiche: presenza, occupazione, velocità, lunghezza, numero e carico degli assi. Non producono immagini né identificativi del veicolo, quindi il trattamento non riguarda dati personali ai sensi del Regolamento (UE) 2016/679. Dove il gestore richieda anche la lettura targhe per finalità proprie, il sottosistema resta separato e con una base giuridica autonoma.

La pesatura dinamica si valuta secondo le classi della specifica europea COST 323, che descrivono l’errore ammesso sul carico per asse e sulla massa totale. L’accuratezza raggiungibile dipende molto più dal supporto che dal sensore: servono una pavimentazione rigida e planare, un tratto rettilineo, pendenza contenuta e velocità stabile. Su un sito idoneo e con taratura eseguita con veicolo di riferimento si ottengono risultati adatti al pre-selezionamento dei mezzi da avviare al controllo; per usi sanzionatori serve invece uno strumento omologato e verificato metrologicamente.

Il bilancio energetico si calcola in fase di progetto, non si dichiara a priori. Entrano nel conto la frequenza di trasmissione, lo spreading factor imposto dalla distanza dal gateway, la corrente di riposo dell’elettronica e la temperatura di esercizio, che sulle batterie al litio incide parecchio. Nei nodi con pannello fotovoltaico dimensioniamo l’accumulo LiFePO₄ sul periodo più sfavorevole dell’anno e sull’irraggiamento reale del sito, ombreggiamenti compresi.

Nella quasi totalità dei casi sì. Esponiamo i dati su OPC UA, Modbus TCP e IEC 60870-5-104 per il mondo della supervisione, e su API REST con autenticazione OAuth 2.0 per gli applicativi gestionali. Se la centrale esistente non prevede un canale adatto, forniamo un concentratore di campo che fa da adattatore di protocollo e mantiene lo storico locale in caso di caduta del collegamento.

Le Linee Guida approvate con decreto ministeriale organizzano la gestione dei ponti in livelli successivi di approfondimento, dal censimento fino alla valutazione accurata, e assegnano a ogni opera una classe di attenzione. Il monitoraggio strumentale non sostituisce le ispezioni visive né l’analisi documentale: le integra, fornendo la serie temporale che consente di verificare se un difetto rilevato evolve. Progettiamo l’impianto a valle della classe di attenzione assegnata dal gestore, non prima.

Con un processo scritto e concordato. Ogni componente ha una distinta software mantenuta aggiornata, gli aggiornamenti firmware sono firmati e verificati dal nodo prima dell’applicazione, le finestre di intervento sono programmate con il gestore e ogni modifica è tracciata. La direttiva NIS2 e la sua norma di recepimento hanno reso questi obblighi parte del progetto, non un’aggiunta successiva: segmentazione delle reti, gestione delle identità, registrazione degli eventi e procedure di notifica degli incidenti si definiscono insieme all’architettura.