Una società di ingegneria che lavora dove finisce il progetto

Che cosa facciamo, detto senza giri di parole

Progettiamo, installiamo e teniamo in esercizio reti di sensori per infrastrutture stradali. I nostri interlocutori sono concessionarie autostradali, enti gestori, servizi viabilità di province e città metropolitane, e le società di manutenzione che lavorano per loro conto.

Il lavoro comincia quasi sempre con una domanda mal posta. «Vorremmo installare dei sensori sul viadotto» non è una specifica: è un’intenzione. La prima cosa che facciamo è riportare la conversazione sulla domanda vera — che cosa serve sapere, con quale anticipo, per prendere quale decisione — perché da lì discende tutto il resto: la famiglia di sensori, la frequenza di campionamento, il vettore di trasmissione, il piano di manutenzione.

Capita regolarmente che la risposta corretta sia che l’impianto non serve, o che serve un impianto molto più piccolo di quello immaginato. Lo diciamo. È il motivo per cui i nostri rapporti con i gestori durano parecchi anni.

Come siamo organizzati

Lavoriamo con tre nuclei che si parlano quotidianamente. Il nucleo di progettazione tiene la parte trasportistica e strutturale: definizione della domanda di misura, scelta delle sezioni, dimensionamento della rete, interpretazione della normativa applicabile. Il nucleo di campo esegue rilievi, posa, taratura e manutenzione, con squadre abilitate al lavoro su strada aperta al traffico e alla gestione dei cantieri stradali. Il nucleo di sistemi si occupa della catena del dato: concentratori, protocolli, integrazione SCADA, interfacce di esportazione, sicurezza delle reti operative.

Non abbiamo un catalogo di prodotti nostri da collocare. Selezioniamo i componenti in base al sito, e questa indipendenza dal fornitore è una scelta industriale che difendiamo: ci consente di dire che una certa tecnologia non è adatta senza perdere un margine.

Dove lavoriamo

La sede è a Roma, in Via del Corso 45. Operiamo su tutto il territorio nazionale, con squadre che si spostano per campagne di installazione e con presidi temporanei nei cantieri di durata più lunga. Le attività di esercizio — sorveglianza della telemetria, controllo di plausibilità, gestione degli allarmi tecnici — si svolgono da remoto, con reperibilità concordata contrattualmente.

Sicurezza sul lavoro, che qui non è un capitolo formale

Buona parte delle nostre lavorazioni avviene su strada aperta al traffico o in finestre notturne con corsia deviata. La segnaletica di cantiere, il coordinamento con la sala operativa del gestore, la formazione delle squadre e il controllo delle attrezzature non sono adempimenti: sono la differenza fra un cantiere che finisce e uno che finisce male. Ogni intervento ha un piano operativo dedicato e un preposto identificato.

Che cosa non facciamo

• Non installiamo sistemi di rilevamento delle infrazioni né apparati con finalità sanzionatoria: richiedono omologazioni e verifiche metrologiche che sono un mestiere diverso dal nostro.
• Non vendiamo dati di traffico. I dati raccolti dagli impianti appartengono al gestore che li ha commissionati.
• Non trattiamo il monitoraggio strutturale come sostituto delle ispezioni: è un complemento, e lo scriviamo nei documenti contrattuali.
• Non consegniamo impianti di cui solo noi possiamo fare manutenzione. Credenziali, documentazione e codici dei ricambi restano al gestore.